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1.智慧交通的背景及定義

　　交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略是我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，而智能化信息化的快速發(fā)展是交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵因素，從中央部委到地方政府、智慧高速、智能聯(lián)網(wǎng)汽車，智慧路網(wǎng)、車路協(xié)同等相關(guān)規(guī)劃及配套支持政策頻出，助推智慧交通行業(yè)進(jìn)入高速度高質(zhì)量發(fā)展新周期。我國(guó)智慧交通市場(chǎng)潛力巨大，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1400億元，巨大的市場(chǎng)先機(jī)面前，眾多物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融、科技紛紛搶灘入駐。智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。智慧交通使人、車、路密切配合，達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同作用，極大提高交通運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用率。

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2.大屏幕選型

　　在一個(gè)綜合化、人性化、智慧化的信息指揮調(diào)度中心，前端設(shè)備對(duì)所需的各種信號(hào)進(jìn)行采集，后端系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理、分析、發(fā)布、管理和利用。這其中，承擔(dān)著將信息可視化方式呈現(xiàn)的大屏幕顯示終端，必須具備有“多信號(hào)輸入、高清顯示、全天二十四小時(shí)不間斷運(yùn)行、易維護(hù)性”等特點(diǎn)。

　　目前大屏顯示系統(tǒng)采用的方式有DLP背投顯示墻、DID顯示、MPD顯示、電視墻、LED顯示等，但是要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫拼接屏或者拼縫在1mm以內(nèi)(肉眼幾乎看不出縫隙)的大屏顯示系統(tǒng)只有DLP背投顯示和LED顯示。其中，考慮到DLP背投顯示墻使用一定時(shí)間后，屏與屏之間產(chǎn)生明顯色彩，亮度差異 ，俗稱“打補(bǔ)丁”現(xiàn)象，側(cè)面觀看時(shí)有明顯的“列亮度遞減”現(xiàn)象，屏前亮度偏低(200-400cd/㎡)，且受環(huán)境光線影響較大，玻璃屏幕還易形成明顯的反光現(xiàn)象。相比之下，LED全彩顯示的清晰度取決于LED的點(diǎn)間距的值，點(diǎn)間距越小，清晰度越高，點(diǎn)間距越大，清晰度越差。

　　對(duì)智慧交通有著深刻理解，利用小間距LED顯示屏高清顯示、穩(wěn)定性、可靠性等特點(diǎn)，針對(duì)智慧交通行業(yè)需求，研發(fā)出一套完整的終端顯示系統(tǒng)解決方案。

3.LED小間距顯示屏的特點(diǎn)

　　特點(diǎn)一：安全，可靠

　　電源/信號(hào)雙備份，保證了顯示屏永不黑屏，為活動(dòng)順利進(jìn)行保駕護(hù)航。

　　特點(diǎn)二：快速散熱

　　箱體采用全插拔無(wú)線技術(shù)，保證屏體無(wú)線材，在強(qiáng)化了散熱效果的同時(shí)，還大幅降低了元器件的故障率。

　　特點(diǎn)三：安裝快捷

16:9箱體比例，完美匹配行業(yè)2k/4k標(biāo)準(zhǔn)分辨率。箱體可實(shí)現(xiàn)完全前后維護(hù)，可實(shí)現(xiàn)貼墻安裝，精簡(jiǎn)安裝空間。

4.項(xiàng)目名稱：?某市智慧交通綜合信息中心

4.1項(xiàng)目目標(biāo)：?為公眾提供人性化、綜合化、便捷化、智慧化的交通出行服務(wù)，為行業(yè)管理提供科學(xué)決策和應(yīng)急指揮調(diào)度信息化的支撐。

4.2項(xiàng)目需求

4.2.1.交通管理人員需求

　　交通管理人員通過(guò)對(duì)各類“人”、“車”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面掌握各類車輛、駕駛?cè)?、公共交通乘客的出行?guī)律，為制定交通政策，判定實(shí)施效果作決策支持。

4.2.2.綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)控需求

　　綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)控需求，能在一個(gè)平臺(tái)上對(duì)各類交通運(yùn)輸工具，場(chǎng)站、路網(wǎng)體系、路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握和應(yīng)急指揮。

4.2.3出行服務(wù)需求

　　需求實(shí)現(xiàn)城郊一體化重點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。

4.2.4數(shù)據(jù)整合共享需求

(1)整合省交通廳現(xiàn)有涉及境內(nèi)的高速、國(guó)省道等路網(wǎng)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)等。

(2)整合市級(jí)相關(guān)交通口部門的相關(guān)數(shù)據(jù)。

4.2.5綜合監(jiān)控需求

　　一體化視頻監(jiān)控需求，支持統(tǒng)一界面，對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和統(tǒng)一接入，支持畫(huà)面回放，支持2倍，4倍，8倍加速回放，1/2,1/4,1/8慢速回放，可對(duì)“海陸空、鐵公機(jī)”交通運(yùn)輸工具運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4.2.6科學(xué)指揮需求

　　在日常情況下，能對(duì)港航、公路、運(yùn)管、質(zhì)監(jiān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路的業(yè)務(wù)進(jìn)行日常調(diào)度和管理，在緊急事件(春運(yùn)、臺(tái)風(fēng)等)，信息中心能對(duì)緊急事件的可視、可判、可指揮。

5.設(shè)計(jì)方案

5.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

　　信息中心項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、科學(xué)應(yīng)急指揮、智慧出行服務(wù)三大功能。

　　綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：?海陸空交通運(yùn)輸樞紐全監(jiān)控，道路路網(wǎng)通堵?tīng)顩r全可視，車輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)狀態(tài)全掌控。

　　科學(xué)應(yīng)急指揮：?緊急事件可預(yù)、可視、可判、可控。

　　智慧出行服務(wù)：?“人、車、路”智慧協(xié)同。通過(guò)全面感知，智慧決策，提供公眾“無(wú)處不在”，“無(wú)時(shí)不有”，“所想即有”的出行交通信息服務(wù)。

5.1.1交通基礎(chǔ)平臺(tái)

　　智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行提供硬件基礎(chǔ)條件，包括主機(jī)系統(tǒng)，存儲(chǔ)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)與感知系統(tǒng)。

5.1.2交通數(shù)據(jù)平臺(tái)

　　建設(shè)一套基于面向服務(wù)架構(gòu)的數(shù)據(jù)服務(wù)管理系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成交通運(yùn)輸綜合服務(wù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。

5.1.3交通支撐平臺(tái)

　　交通支撐平臺(tái)為信息中心的應(yīng)用提供應(yīng)用資源整合和應(yīng)用智慧化支撐。

5.1.4指揮檢測(cè)平臺(tái)

　　指揮檢測(cè)平臺(tái)是交通綜合信息信息中心交通管理應(yīng)用的核心部門，用于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)急指揮及日常檢測(cè)。

5.1.5出行服務(wù)平臺(tái)

　　出行服務(wù)平臺(tái)是結(jié)合公眾出行需求建設(shè)的一個(gè)綜合性服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)整合管理部門的各類出行信息資源，利用互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機(jī)、交通廣播、車載終端等多種渠道。